Tal vez en este momento, el Presidente Sarkozy esté ofreciendo una tacita de té a 10 de los mejores arquitectos del momento con los cuales piensa rediseñar Paris en los próximos años.

Monsieur le President ha convocado a algunos de los más importantes arquitectos del mundo: Richard Rogers, Christian de Portzamparc, Yves Lion, el grupo MVRDVR, Roland Castro, Djamiel Klouche, Antoine Grumbach, Jean Nouvel,los italianos Bernardo Secchi y Paola Vigano (Studio09) y el alemán Fin Geipel Les ha pedido ideas para recrear el entorno de la capital francesa dándole una nueva dimensión y proyección futura.

El horizonte de trabajo se sitúa en el año 2030 (parece el inicio de una novela de ciencia ficción, pero no lo es).

Jean Nouvel promone la creación de ecociudades donde combinar la alta tecnología del desarrollo duradero con elementos vegetales.

Roland Castro apuesta por el habitante-constructor (ummm qué miedito !) y por una visión poética de la ciudad (grandes ideas y sueños… pero ¿habrá suficientes escuelas y parkings para todos?)

Según Christian de Portzamparc, lo importante es conectar los diferentes polos de la ciudad. Propone nuevos aeropuertos y estaciones y un metro exterior que sobrevolaría y rodearía París.

Yves Lion barre con todo y propone atomizar creando 20 ciudades sostenibles, cada una con unos 500.000 habitantes, para recrear un sentimiento de pertenencia a un territorio.

Parece que el proyecto de Djamel Klouche fue el más hermético (o “volado”). Pone el acento en el “cómo organizar el espacio” antes que proponer “qué hacer”.

Los alemanes de LIN se pegan a la Conferencia de Kyoto y dicen que el Gran París debería ser el laboratorio donde probar las respuestas de toda gran metrópoli a las cuestiones medioambientalistas: densas aglomeraciones urbanas sumadas a espacios más flexibles y ríos como arterias depuradoras del ambiente.

Los italianos Bernardo Secchi y Paola Vigano, de Studio 09, proponen una “ciudad porosa” que dé espacio al agua y que multiplique los intercambios biológicos, mientras que el equipo holandés de Winy Maas (MVRDVR) jugó con la densidad y la elección paradójica de un “París más pequeño”.

Richard Rogers (creador del Centro Pompidou) no se olvida tampoco de la temática medioambientalista ( ¡bien sûre!) y ofrece un Paris con muchos centros metropolitanos.

Antoine Grumbach ofrece darle a Paris una salida al mar (sueño boliviano) enlazando la ciudad con el mar a través del río Sena hasta Le Havre.

Monsieur le President sueña con pasar a la historia como algunos de sus predecesores, a fuerza de excavadoras y grandes proyectos. Tal vez se vea poniendo la piedra fundamental a esa a suerte de “Central Park parisino” que propone Roland Castro (foto del inicio) y en el cual no faltará el Boulevard Sarkozy o la Avenue Carla Bruni (pronunciar arrastrando las “r” y acentuandó siempré en la ultimá silabá,
¡s’il vous plaît!).

Parece que los arquitectos se han tomado la iniciativa muy en serio y quieren dar vuelta por completo a gran parte de la ciudad.

Me hubiera gustado que dentro de las propuestas figurara la del estudio Herzog & de Meuron, creadores entre miles de obras del Allianz Arena de Munich o del Estadio Nacional de Pekin para los Juegos Olímpicos o del Espacio de las Artes de Tenerife o de la impresionante Tate Modern desde donde se tienen algunas de las mejores vistas de Londres.

¿Se habrán olvidado de ellos? Una pena.

Más info en :
New York Times

Este post debería llamarse: “Las estelas de los aviones, proliferación de las mismas, aumento de tráfico aéreo y el futuro de la observación astronómica y el turismo”. Pero era muy largo, ¿verdad?

Todos hemos visto que en muchas oportunidades, el paso de un avión deja una estela blanca sobre el azul del cielo. Pero, ¿cómo se forma?

Los motores de un avión en movimiento expelen gases calientes. La temperatura del aire a las alturas normales de vuelo (unos -30 grados C a los 9.000 metros de altura aproximadamente) hace que esos gases se condensen instantáneamente. Las minúsculas partículas del combustible quemado que se encuentran en esos gases, actúan como base para la fijación de microgotas (disculpen la palabra poco técnica) o microcristales de hielo de la atmósfera. Si a éso le sumamos que el avión también expulsa vapor de agua, tenemos la base para la formación de una nube alargada o estela.

Las estelas creadas por los escapes de los aviones son denominadas técnicamente contrails y deben su formación no sólo a la altura sino a una combinación de factores: humedad relativa ambiente, temperatura a la que salen los gases del motor del avión, humedad contenida en dichos gases, temperatura y presión del aire exterior, entre otros.

La altura en que se encuentra el avión al volar, también se debe considerar ya que por lo general se ocasionan a unos 8.000 metros de altura (o más). Sin embargo, no es un condicionante ya que las estelas también se pueden formar casi a nivel del suelo, como sucede con los despegues de aviones en la Antártida (ver descripción y fotos en espacioexterior.blogspot.com)

En los últimos tiempos se ha instalado una “teoría” (conspirativa diría yo) que habla de chemtrails dejados supuestamente por aviones anónimos que se dedican a fumigarnos (porque somos unos bichos muuuuy malos). Sobre este tema hay mucho escrito en la web. Por ejemplo, aquí (entre miles)y también para refutar la teoría de la “fumigación” o también aquí donde sabiamente se tilda a esta “teoría” de ridícula. Hay gente que ve conspiraciones en todos lados.

Por otro lado, me ha llamado la atención leer que estas estelas “son una interesante herramienta de análisis y predicción meteorológica, ya que su persistencia es un claro indicador del elevado grado de humedad presente en los niveles altos de la atmósfera, lo que suele anunciar un inminente cambio de tiempo.” (José Miguel Viñas en divulgameteo.es) O sea, que si las estelas duran mucho “dibujadas” en el cielo, se nos arruina el día.

Hace tiempo ya leía que el veloz crecimiento en la cantidad de vuelos comerciales, llenará el cielo de tantas de estas estelas que peligran ciertos programas astronómicos basados en la observación desde estaciones terrestres y observatorios. Dicen que se suman dos factores: el incremento de la masa de nubes causado por el cambio climático y la proliferación de vuelos (¿ lowcost mediante?) con sus consecuentes contrails.

Sumemos además que las localizaciones de algunos de los principales observatorios astronómicos del mundo (Islas Canarias, Hawaii, Sudamérica) coinciden con destinos turísticos muy cercanos y utilizados. Bueno, en realidad los observatorios en Sudamérica se ubican en zonas altas de los Andes y no tan “pegados” a grandes tráficos aéreos, pero en el caso del cruce de Buenos Aires y Mendoza a Santiago de Chile, ésto sí podría darse.

Los científicos hablaban allá por el 2006 (tan cerca y parece que pasó un siglo) que los observatorios actuales quedarían fuera de uso, o con sus capacidades seriamente disminuidas para el año 2050 debido a la proliferación de estas estelas (que pueden llegar a confundirse por nubes normales) que les “ensuciarían” la visión. Algo así como tener un Ferrari y andar por ahí con el cristal lleno de barro o quedarse atascado por un banco de niebla.

Por ahora, los observatorios que se encuentran ubicados tanto en la Antártida como en el Polo Norte, disfrutan de cielos más limpios. Pero como consecuencia del calentamiento global, ya vemos que se van abriendo nuevas rutas aéreas a través, especialmente, del norte más norte de Europa. De hecho Finlandia está reconvirtiendo su principal aeropuerto internacional para servir como nudo de comunicaciones y negocios en un futuro cercano, debido a que ya es la ruta más corta entre Europa y China, por ejemplo.

Si algo le faltaba a este cóctel de meteorología, delirios persecutorios, tecnología y negocio turístico, son las consecuencias del tráfico aéreo en el proceso de calentamiento global. Pero ese tema es muy gordo, y a él llegaremos en otro post.

Chau.

Estamos rodeados de sitios interesantes para conocer. Por su historia, por su belleza, por sus costumbres. O simplemente porque nos gusta meter la nariz en lugares nuevos y recorrer caminos y calles por primera vez, tratando de llevarnos sus colores, sus sabores e historias.

Iremos descubriendo y compartiendo iniciativas, actividades, servicios turísticos que respeten el medioambiente, que fomenten el cuidado de nuestro planeta, que estimulen nuevas formas de viajar.

En definitiva, las opciones que nos sirvan para recorrer los nuevos caminos del próximo viaje.